9月26日，理想i6的正式上市为理想汽车2025年的产品布局画上句点。从L系列全系焕新到MEGA改款，从两款纯电SUV相继落地到如今i6压轴出场，理想年内的“手牌”已悉数亮出。但这份看似丰满的答题表背后，却是难以掩饰的成绩单的潦草。
从3、4月销量回升至3万辆时的雄心勃勃，到5月短暂触及4万辆巅峰后的持续下滑，再到8月跌回3万辆以下的窘迫，刚刚结束的9月份虽然交付新车回升到33,951辆，但同比减少近2万辆（2024年9月为53,709辆）。更可怕的是，理想汽车2025年第三季度累计交付93,211辆，同比下降幅度为39%（2024年同期为152,831辆）。可以说，理想的2025年呈现“高开低走”的曲线。更棘手的是，作为销量支柱的增程系列承压加剧，纯电板块连连失利，李想与他的团队正站在“背水一战”的悬崖边。这不禁让人好奇，理想i6这张收官牌，能否成为李想“背水一战”打开纯电市场的钥匙
增程失势、独木难支
展开剩余77%理想的销量滑坡，本质是增程护城河的瓦解。曾凭借先发优势在增程市场占据高市场份额的理想，如今正遭遇“上下夹击”的围剿。
其中头部围剿来自问界的精准狙击，从M5到M9，问界构建了与理想L系列高度重叠的产品矩阵。以4月上市的问界M8为例，其交付45天破2万辆、上市四月累计超8万辆的成绩，与理想6月后的持续下滑形成刺眼对比。此外，月销量长期稳定在万台以上的问界M9，也是进一步挤压了L9的市场空间，核心用户群体的流失直接动摇了理想的根基。低端冲击同样致命，深蓝、零跑等品牌推出的 “半价理想” 车型，以15万级定价切入增程市场，直接冲击销量担当L6的表现。昔日的 “家庭用户首选”，如今在价格战与产品战中腹背受敌。
外部围剿之外，理想的更大困境源于纯电转型的瞻前顾后。本想以纯电SUV开辟第二增长曲线，却因战略摇摆付出惨重代价。首款纯电SUV i8的上市堪称“灾难级开局”。该款车型超出预期的定价、混乱的版本划分，叠加交付空窗期过长，让消费者望而却步，尽管理想紧急调整为单一配置并降价补救，但市场信心已失。更令人担忧的是，其旗舰MPV MEGA的表现同样疲软。
在车叔看来，i8与MEGA的失利，已然暴露了理想的战略纠结。该品牌既担心纯电车型定价过高难以起量，又害怕低价冲击增程板块的利润，这种“既要又要”的心态，导致纯电未能破局，增程也因资源分散进一步承压，最终陷入“两头空”的尴尬。
理想i6能否破局？
痛定思痛后，理想在i6身上展现出前所未有的决绝。据悉，i6仅发售一个版本，官方指导价24.98万元，首销期叠加1万元现金减免后，售价进一步降至23.98万元。空间方面，i6车长4.95米，轴距达3米，关键数据均优于理想L6。动力方面，i6全系搭载87.3kWh宁德时代5C磷酸铁锂电池，支持800V高压平台，后驱版CLTC续航达720km，10分钟补能500km。此外，i6还赠送价值3.5万元的首销权益，包括双腔空悬、冷暖箱、电吸门等。
意料之中，i6上市后订单还算不错。据理想汽车高管透露，上市5分钟大定就突破了1万台。专注市场终端数据分析的媒体“车fans”公布的i6上市48小时一线快报显示，均店新增大定80-90台，按理想全国553家门店计算，i6大定已直逼5万台。
然而，尽管i6开局火爆，但其背后也潜藏着新的危机。其中同处一条销售赛道，价格、配置更具优势的i6，难免会分流理想L6的用户群体。而后者作为理想当前的销量担当，一旦遭遇份额挤压，将直接牵动增程板块的基本盘。这种“取纯电则失增程”的矛盾，让理想陷入新的战略悖论。
车叔总结
外部有问界等对手的持续挤压，内部面临增程与纯电的平衡难题，理想的2025年确实步履维艰。但i6的市场反馈，为其带来了转机。不过，i6的成功目前仍停留在订单转化层面，能否转化为持续交付量、能否避免重蹈i8覆辙，仍需时间检验。更重要的是，理想若无法在纯电起量与增程维稳之间找到平衡点，即便i6短期热销，也难以支撑长期增长。从i8的首发遇挫到i6的初步告捷，理想的纯电之路依然漫长，在新能源汽车市场从增量竞争转向存量博弈的当下，理想的“背水一战”，才刚刚拉开序幕。
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